Definition der Pins 85, 86, 30 und 87 für Kfz-Relais - 2025 Anleitung

Sie sehen eine kleine schwarze Box. Es ist nicht größer als ein Zuckerwürfel. Daraus ragen vier oder fünf Metallzinken heraus. Das nebenstehende Diagramm zeigt mysteriöse Zahlen: 85, 86, 30, 87. Sie müssen neue Nebelscheinwerfer, einen leistungsstarken elektrischen Lüfter oder eine Kraftstoffpumpe verkabeln. Diese Komponente ist der Schlüssel.

Bei dieser kleinen Box handelt es sich um ein Kfz-Relais. Diese Zahlen sind Ihre Karte. Sie zu verstehen ist der wichtigste Schritt zur sicheren und korrekten Verkabelung von Hochleistungszubehör in jedem Fahrzeug.

Bevor wir näher darauf eingehen, finden Sie hier die schnelle Antwort, nach der Sie suchen. Diese Nummern sind eine standardisierte Sprache für die Fahrzeugverkabelung.

Diese Zahlen sind nicht zufällig. Sie sind Teil einer deutschen Norm namens DIN 72552. Diese Norm wurde geschaffen, um die Automobilelektronik universell und leicht verständlich zu machen, unabhängig davon, mit welchem ​​Auto- oder Teilehersteller Sie es zu tun haben.

Der grundlegende Zweck eines Relais ist einfach, aber wirkungsvoll. Damit kann ein kleines elektrisches Signal mit geringer Leistung einen separaten Stromkreis mit hoher Leistung steuern. Dies schützt den empfindlichen Niederstromschalter, den Sie auf Ihrem Armaturenbrett drücken, vor der hohen elektrischen Belastung, die von Geräten wie Kühlerlüftern benötigt wird.

Steuer- vs. Lastkreis

Um wirklich zu verstehen, wie ein Relais funktioniert, müssen Sie wissen, dass es zwei separate Schaltkreise enthält. Betrachten Sie sie als zwei verschiedene Systeme, die zusammenarbeiten. Dies ist der Schlüssel zur gesamten Relaisverkabelung und Fehlerbehebung.

Hier ist ein hilfreicher Vergleich. Stellen Sie sich einen Fabrikleiter und einen leistungsstarken Gabelstaplerfahrer vor. Der Manager (der Steuerkreis) muss die schwere Palette nicht selbst heben. Er muss dem Gabelstaplerfahrer lediglich einen einfachen Befehl -einen Ruf oder ein Handzeichen- geben. Der Bediener (der Lastkreis) übernimmt dann mit seiner leistungsstarken Maschine die schweren Hebearbeiten.

Das Relais funktioniert nach genau dem gleichen Prinzip. Es nutzt Elektromagnetismus anstelle von Schall.

Das erste System ist der Steuerkreis, auch Spulenkreis genannt. Dabei handelt es sich um die Pins 85 und 86. Dies ist die „Manager“-Seite. Es arbeitet mit einem sehr niedrigen Strom, typischerweise weniger als 200 Milliampere (0,2 Ampere).

Wenn ein kleiner 12-V-Strom zwischen diesen beiden Pins fließt, erregt er einen winzigen Elektromagneten im Inneren des Relais. Dies ist der „Befehl“, der gegeben wird. Dieser Strom kommt von einem kleinen Schalter, einem Sensor oder einem Computermodul (ECU).

Das zweite System ist der Lastkreis, auch Switched Circuit genannt. Dabei handelt es sich um die Pins 30 und 87. Dies ist die Seite „Gabelstaplerfahrer“. Es ist für die Bewältigung schwerer elektrischer Lasten ausgelegt, oft von 10 bis 40 Ampere oder mehr.

Wenn der Elektromagnet im Steuerkreis erregt wird, zieht er physisch einen Metallarm. Dadurch wird ein Hochstromschalter zwischen Pin 30 und Pin 87 geschlossen. Dadurch wird der Hochstromkreis geschlossen, sodass ein großer Stromfluss von der Batterie zur Stromversorgung Ihres Zubehörs möglich ist.

Diese Trennung ist die Magie des Relais. Es isoliert die hohe Strombelastung vom empfindlichen Steuerschalter. Dadurch wird verhindert, dass der Schalter schmilzt, und die empfindliche Verkabelung des Fahrzeugs wird geschont. Ein einfaches Blockdiagramm würde einen Kasten mit der Spule (85, 86) auf der einen Seite und dem Schalter (30, 87) auf der anderen Seite zeigen. Zwischen ihnen besteht keine elektrische Verbindung, sondern nur eine magnetische.

Der Standard hinter Zahlen

Die Konsistenz der Pins 85, 86, 30 und 87 bei verschiedenen Marken und Fahrzeugen ist kein Zufall. Es ist das Ergebnis einer etablierten Industrienorm namens DIN 72552.

DIN steht für „Deutsches Institut für Normung“. Übersetzt heißt das Deutsches Institut für Normung. Diese Organisation hat einen umfassenden Satz von Standards für Anschlussbezeichnungen in elektrischen Systemen von Kraftfahrzeugen erstellt. Ziel war es, die Interoperabilität sicherzustellen und Herstellung und Reparatur zu vereinfachen.

Der Hauptvorteil der DIN 72552 ist die universelle Klarheit. Ein Mechaniker in Berlin, ein Heimwerker in Chicago oder ein Ingenieur in Tokio können auf ein Relais schauen und sofort verstehen, was jedes Terminal tut. Dadurch entfällt das Rätselraten und das Risiko einer falschen Verkabelung wird drastisch reduziert.

Wenn Sie ein Relais von Bosch, Hella, Tyco oder einem allgemeinen Autoteilehändler kaufen, finden Sie diese Nummern fast immer auf dem Gehäuse aufgedruckt. Diese Standardisierung bedeutet, dass Sie ein defektes Relais einer Marke sicher durch ein neues einer anderen Marke ersetzen können. Stellen Sie einfach sicher, dass die Spannungs- und Stromstärkewerte übereinstimmen.

Es ist wichtig zu beachten, dass die DIN-Norm zwar vorherrschend ist, aber nicht das einzige jemals verwendete System ist. Dies gilt insbesondere für europäische Fahrzeuge und den globalen Aftermarket. Einige ältere nordamerikanische Fahrzeuge oder bestimmte asiatische Modelle verwendeten möglicherweise andere Nummerierungsschemata. Möglicherweise haben sie sich ausschließlich auf die Farbcodes der Drähte verlassen.

Bei jedem modernen Projekt, bei dem es um das Hinzufügen von Zubehör oder die Reparatur gemeinsamer Schaltkreise geht, ist jedoch in 99 % der Fälle die Pinbelegung 85/86/30/87 anzutreffen. Die Anerkennung dieses Standards ist ein Zeichen für einen sachkundigen Techniker. Für alle elektrischen Arbeiten ist es wichtig, die Definition der Pins 85, 86, 30 und 87 für Kfz-Relais zu verstehen.

Eine detaillierte Pin-Aufschlüsselung

Das Verständnis des Zweikreisprinzips ist die Grundlage. Lassen Sie uns nun jeden Pin einzeln untersuchen, um seine spezifische Rolle, Verbindungspunkte und kritische Überlegungen zu verstehen. Die Beherrschung dieser vier Anschlüsse bedeutet die Beherrschung des Relais selbst.

Pin 30: Konstante Leistung

Pin 30 ist das Herzstück des Lastkreises. Es dient als Hauptstromeingang und speist den Strom mit hoher -Stromstärke ein, der schließlich an Ihr Zubehör gesendet wird.

Dieser Pin sollte an eine robuste, konstante Stromquelle angeschlossen werden. In fast allen Fällen handelt es sich dabei um ein Kabel, das direkt zum Pluspol der Fahrzeugbatterie führt.

Eine wichtige Sicherheitsregel muss befolgt werden: Das an Pin 30 angeschlossene Kabel muss abgesichert sein. Eine Inline-Sicherung sollte so nah wie möglich an der Batterie platziert werden. Diese Sicherung dient nicht dem Schutz des Zubehörs. Es dient dazu, das Kabel selbst und das Fahrzeug im Falle eines Kurzschlusses vor einem möglichen Brand zu schützen.

Die Größe des Kabels und die Sicherung für Pin 30 müssen basierend auf der Stromaufnahme des Geräts ausgewählt werden, das es mit Strom versorgen soll. Eine Kraftstoffpumpe mit hohem -Durchfluss benötigt ein dickeres Kabel und eine größere Sicherung als ein kleiner Satz LED-Leuchten. Eine zu geringe-Dimensionierung dieses Kabels ist ein häufiger und gefährlicher Fehler.

Pin 87: Schaltausgang

Pin 87 ist der Leistungsausgang des Lastkreises. Es handelt sich um den Anschluss, der den Strom mit hoher -Stromstärke von Pin 30 an das Zubehör liefert, das Sie installieren.

Dieser Pin wird als „Normally Open“ (NO) beschrieben. Dies bedeutet, dass im Ruhezustand des Relais (wenn die Steuerspule nicht mit Strom versorgt wird) keine elektrische Verbindung zwischen Pin 30 und Pin 87 besteht. Der Schalter ist geöffnet.

Wenn das Relais durch den Steuerkreis aktiviert wird, schließt der interne Schalter. Dadurch entsteht ein direkter, niederohmiger Pfad zwischen Pin 30 und Pin 87. Der Strom fließt durch das Relais und aus Pin 87 zum Pluspol Ihres Geräts. Dies kann eine Lampe, ein Motor oder eine Pumpe sein.

Der an Pin 87 angeschlossene Draht sollte die gleiche Stärke haben wie der an Pin 30 angeschlossene Draht. Dies liegt daran, dass er die gleiche Strommenge führt. Dieses Kabel verläuft vom Relais direkt zur Komponente, die mit Strom versorgt wird.

Pin 86: Steuersignal

Pin 86 ist der Auslöser für den gesamten Vorgang. Es ist der positive Eingang für den Niedrigstrom-Steuerkreis.

Dieser Pin empfängt ein kleines 12-V-Signal, das das Relais anweist, sich einzuschalten. Dieses Signal kommt normalerweise von einem Schalter, den Sie steuern. Dabei kann es sich um einen neuen Schalter an Ihrem Armaturenbrett oder um einen Anschluss an einen vorhandenen Stromkreis handeln.

Wenn Sie beispielsweise möchten, dass sich Ihre neuen Lichter nur einschalten, wenn die Zündung eingeschaltet ist, verbinden Sie Pin 86 mit einem Stromkreis, der nur dann mit Strom versorgt wird, wenn sich der Schlüssel in der Position „Betrieb“ befindet. Dies kann häufig mithilfe eines Sicherungshahns im Sicherungskasten des Fahrzeugs gefunden werden.

Der Draht für Pin 86 kann einen viel kleineren Durchmesser haben (z. B. 18 oder 20 AWG). Dies liegt daran, dass es nur eine geringe Strommenge transportiert, gerade genug, um den internen Elektromagneten mit Strom zu versorgen.

Pin 85: Steuermasse

Pin 85 ist die andere Hälfte des Steuerkreises. Es stellt die Erdungsverbindung für die Elektromagnetspule her, vervollständigt den Stromkreis und ermöglicht den Stromfluss.

Damit der Elektromagnet aktiviert wird, wenn Pin 86 12 V empfängt, muss Pin 85 eine feste Verbindung zu einem Erdungspunkt haben. Dies ist normalerweise ein sauberer, unlackierter Metallpunkt am Fahrzeugchassis. Für die zuverlässigste Verbindung verwenden Sie ein Kabel, das direkt zum Minuspol der Batterie zurückführt.

Eine schlechte Erdung an Pin 85 ist eine häufige Ursache für einen Relaisausfall. Wenn die Verbindung schwach oder korrodiert ist, kann nicht genügend Strom durch die Spule fließen, um den internen Schalter zu aktivieren. Das Relais „klickt“ nicht und funktioniert auch nicht.

Während die etablierte Konvention darin besteht, Pin 86 für den positiven Auslöser und Pin 85 für die Masse zu verwenden, ist die Spule nicht polarisiert. Bei den meisten standardmäßigen 4-Pin-Relais können Sie diese beiden Pins technisch umkehren. Sie könnten Masse an 86 und den 12-V-Trigger an 85 anlegen, und das Relais funktioniert weiterhin. Die Einhaltung der Konvention (86-positiv, 85-grund) ist jedoch die beste Vorgehensweise für Konsistenz und Klarheit.

Ein praktisches Verkabelungsbeispiel

Theorie ist wichtig, aber erst durch die Umsetzung in die Praxis entsteht wahres Verständnis. Lassen Sie uns ein gängiges und praktisches Projekt durchgehen: die Verkabelung eines neuen Satzes Hochleistungsscheinwerfer mit einem standardmäßigen 4-poligen Kfz-Relais.

Dieser Prozess übersetzt die abstrakten Pin-Definitionen in konkrete Aktionen. Es zeigt, wie der Niederstrom-Steuerschaltkreis und der Hochstrom-Lastschaltkreis in einer realen Anwendung zusammenarbeiten.

Stellen Sie zunächst Ihre Werkzeuge und Materialien zusammen. Sie benötigen ein 4-poliges 12-V-, 30/40-A-Relais mit Buchse oder Anschlusskabel. Sie benötigen außerdem Kabel geeigneter Größe (z. B. 12 oder 14 AWG für den Laststromkreis, 18 AWG für den Steuerstromkreis), einen Inline-Sicherungshalter und eine Sicherung, einen Armaturenbrettschalter und grundlegende Verkabelungswerkzeuge wie Abisolierzangen, Crimpzangen und Klemmen.

1. Sicherheit geht vor

Bevor Sie Kabel berühren, trennen Sie immer den Minuspol der Batterie Ihres Fahrzeugs. Dies verhindert versehentliche Kurzschlüsse, die Komponenten beschädigen oder Verletzungen verursachen können.

2. Montieren Sie das Relais

Suchen Sie eine geeignete Stelle im Motorraum, um das Relais zu montieren. Es sollte an einem trockenen Ort und fern von extremen Wärmequellen wie dem Auspuffkrümmer aufgestellt werden. Halten Sie es von beweglichen Teilen wie Riemen oder Lüftern fern. Befestigen Sie es fest mit einer Schraube oder einem Kabelbinder.

3. Verdrahten Sie den Laststromkreis

Dies ist der hoch-aktuelle Teil der Installation. Für diese Verbindungen verwenden wir den dickeren Draht.

Schritt 3a (Pin 30):Crimpen Sie einen Ringkabelschuh an ein Ende Ihres dicken Drahtes. Verbinden Sie dieses Ende mit dem Pluspol der Batterie. Führen Sie dieses Kabel zu Ihrem Relaisstandort. Schneiden Sie es auf die Länge zu und installieren Sie den Inline-Sicherungshalter so nah wie möglich an der Batterie. Verbinden Sie das andere Ende des Sicherungshalters mit dem Kabel, das Pin 30 an Ihrem Relaissockel entspricht. Überprüfen Sie zur Auswahl der Sicherung die Nennleistung Ihrer Scheinwerfer. Wenn Sie zwei 60-Watt-Scheinwerfer haben, beträgt die Gesamtleistung 120 Watt. Durch 12 Volt dividieren, um 10 Ampere zu erhalten. Eine 15-A-Sicherung bietet einen sicheren Spielraum.

Schritt 3b (Pin 87):Verlegen Sie ein Kabel mit der gleichen Dicke von Pin 87 am Relaissockel zu den Pluspolen Ihrer neuen Scheinwerfer. Möglicherweise müssen Sie dieses Kabel aufteilen, um beide Lichter zu versorgen.

Schritt 3c (Boden laden):Die Scheinwerfer benötigen eine eigene Starkstrom-Erdung. Verlegen Sie ein Kabel von den Minuspolen der Scheinwerfer zu einem sauberen, stabilen Metallpunkt am Fahrzeugchassis. Entfernen Sie Farbe und Rost, um eine gute Verbindung sicherzustellen.

4. Verdrahten Sie den Steuerstromkreis

Dies ist der Niederstromteil der Installation, bei dem das dünnere Kabel verwendet wird.

Schritt 4a (Pin 86):Das ist Ihr Auslöser. Verlegen Sie ein Kabel von einer Klemme Ihres neuen Armaturenbrettschalters zum Pin 86 am Relaissockel. Der andere Anschluss am Schalter benötigt eine Stromquelle. Eine gute Quelle für Scheinwerfer ist der Standlichtstromkreis des Fahrzeugs oder ein „Zündungs-{4}}Ein-Stromkreis vom Sicherungskasten (mithilfe eines Sicherungsabgriffs). Dadurch wird sichergestellt, dass das Relais nur ausgelöst werden kann, wenn das Auto eingeschaltet ist.

Schritt 4b (Pin 85):Führen Sie ein Kabel von Pin 85 am Relaissockel zu einer zuverlässigen Gehäusemasse. Dies kann derselbe Erdungspunkt sein, der auch für die Scheinwerfer verwendet wird, oder ein anderer geeigneter Erdungspunkt.

5. Endkontrollen und Tests

Überprüfen Sie noch einmal-alle Ihre Verbindungen. Stellen Sie sicher, dass alle Crimps fest sitzen und alle Anschlüsse fest sitzen. Stellen Sie sicher, dass die Kabel sauber verlegt und vor Hitze und Abrieb geschützt sind. Installieren Sie die richtige Sicherung im Halter für Pin 30.

Schließen Sie den Minuspol der Batterie wieder an. Schalten Sie die Zündung ein. Legen Sie Ihren neuen Armaturenbrettschalter um. Sie sollten ein leises „Klicken“ vom Relais hören und Ihre neuen Scheinwerfer sollten hell leuchten. Die Genugtuung, zu sehen, dass eine von Ihnen gebaute Schaltung perfekt funktioniert, ist eine große Belohnung.

Über die Grundlagen hinaus

Sobald Sie das 4-Pin-Relais beherrschen, können Sie sich mit komplexeren Konzepten befassen. Dazu gehört das Verständnis des sehr verbreiteten 5-Pin-Relais und das Wissen, wie man Fehler behebt, wenn etwas nicht wie geplant läuft.

Wenn Sie ein „universelles“ Relais kaufen, hat es oft fünf statt vier Pins. Der fünfte Pin fügt eine Ebene der Funktionalität hinzu und sorgt häufig für Verwirrung. Dieser Pin ist mit 87a gekennzeichnet.

Die Funktion von Pin 87a ist „Normalerweise geschlossen“ (NC). Dies bedeutet, dass im Ruhezustand des Relais (stromlos) Pin 30 elektrisch mit Pin 87a verbunden ist. Bei Aktivierung des Relais wird die Verbindung zu 87a unterbrochen und die Verbindung zu Pin 87 wie gewohnt hergestellt.

Dadurch kann das 5-polige Relais als „Umschalter“ oder „SPDT“ (Single Pole, Double Throw) Schalter fungieren. Es kann Strom von einem Stromkreis auf einen anderen umschalten.

Ein einfacher Anwendungsfall für Pin 87a besteht darin, einen Stromkreis zu erstellen, in dem standardmäßig eine Lampe eingeschaltet ist und ausgeschaltet wird, wenn eine andere eingeschaltet wird. Beispielsweise könnten Sie Tagfahrlichter an 87a und Ihre Hauptscheinwerfer an 87 anschließen. Wenn die Scheinwerfer ausgeschaltet sind, sind die DRLs eingeschaltet. Wenn Sie Ihre Scheinwerfer einschalten, wird das Relais aktiviert, wodurch die Stromversorgung der DRLs (87a) unterbrochen und an die Scheinwerfer (87) weitergeleitet wird.

Wenn Ihr Projekt nur eine einfache Ein-/Aus-Funktion benötigt, können Sie ein 5-Pin-Relais genauso wie ein 4-Pin-Relais verwenden. Ignorieren Sie einfach Pin 87a und lassen Sie ihn nicht angeschlossen.

Häufige Probleme und Lösungen

Auch bei sorgfältiger Arbeit können Probleme auftreten. Hier finden Sie eine Kurzanleitung zur Diagnose häufiger Relaisprobleme.

Problem:„Mein Relais klickt, aber das Zubehör lässt sich nicht einschalten.“

Lösung:Das Klicken bedeutet, dass Ihr Steuerkreis (85, 86) funktioniert. Das Problem liegt im Lastkreis. Überprüfen Sie mit einem Multimeter, ob an Pin 30 12 V anliegen. Überprüfen Sie die Sicherung am Kabel zu Pin 30. Stellen Sie sicher, dass an Pin 87 12 V anliegen, wenn das Relais klickt. Wenn Sie dies tun, liegt das Problem stromabwärts.{10}Überprüfen Sie die Verkabelung zu Ihrem Zubehör und die eigene Erdungsverbindung des Zubehörs.

Problem:„Mein Relais klickt überhaupt nicht.“

Lösung:Das Problem liegt in Ihrem Steuerkreis. Prüfen Sie bei eingeschaltetem Auslöser, ob an Pin 86 12 V anliegen. Wenn keine Spannung anliegt, verfolgen Sie das Kabel zurück zu Ihrem Schalter und seiner Stromquelle. Wenn an Pin 86 12 V anliegen, überprüfen Sie die Erdungsverbindung an Pin 85. Eine schlechte Erdung ist die häufigste Ursache. Wenn sowohl 86 als auch 85 als gut bestätigt werden, ist wahrscheinlich das Relais selbst ausgefallen.

Problem:„Die Sicherung an Pin 30 brennt ständig durch.“

Lösung:Eine durchbrennende Sicherung weist auf einen Kurzschluss oder eine übermäßige Stromaufnahme im Lastkreis hin. Überprüfen Sie sorgfältig den Draht von Pin 87 zum Zubehör. Suchen Sie nach Brüchen in der Isolierung oder nach Stellen, an denen die Isolierung das Metallgehäuse berühren könnte. Trennen Sie das Zubehör und versuchen Sie, das Relais zu aktivieren. Wenn die Sicherung immer noch durchbrennt, liegt der Kurzschluss im Kabel. Ist dies nicht der Fall, ist möglicherweise das Zubehör selbst defekt und verbraucht zu viel Strom.

Verdrahtung mit Zuversicht

Das Kfz-Relais, einst eine mysteriöse Blackbox, ist heute ein Werkzeug, das Sie verstehen und beherrschen können. Seine Funktion ist in ihrer Einfachheit elegant: Mit einem kleinen Signal eine große Kraft steuern und so die empfindliche Elektronik Ihres Fahrzeugs schützen.

Indem Sie den Zweck jedes Pins beherrschen, können Sie das elektrische System Ihres Fahrzeugs sicher erweitern und verbessern. Wenn Sie den Schaltplan für Kfz-Relais, die Norm DIN 72552, den 4-Pin-Relaisanschluss, die Pinbelegung des 12-V-Autorelais, die Relaisspule und die Lastkreiskonzepte verstehen, haben Sie die Grundlage für jedes Elektroprojekt. Fassen wir noch einmal die Kernfunktionen zusammen.

Pin 30:Hoher -Stromeingang von der Batterie.

Pin 87:Hoher -Stromausgang zum Zubehör.

Pin 86:Niedrig-Stromsteuersignal von einem Schalter.

Pin 85:Niedrig-Strom-Steuermasse zur Vervollständigung der Triggerschaltung.

Mit diesem Wissen sind Sie nicht mehr nur ein Teileinstallateur. Sie sind Schaltungsdesigner. Denken Sie daran, der Sicherheit stets Vorrang zu geben, hochwertige Komponenten zu verwenden und auf eine saubere, gut-verlegte Verkabelung zu achten. Sie sind nun in der Lage, eine Vielzahl von Elektroprojekten im Automobilbereich mit Geschick und Zuversicht anzugehen.

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