Kfz-Relais

Normalerweise offene Relais
Normalerweise offene Relais haben nur vier Pins und können nur in eine Richtung verdrahtet werden – normalerweise offen. Dies unterscheidet sich von den Umschaltrelaistypen, die in verschiedenen Formen verdrahtet werden können, einschließlich NO

Umschaltrelais
Dabei handelt es sich um gängige Relaistypen in Fahrzeugen, sie verfügen über fünf Standardstifte. Sie können mit den Pins 30 und 87 als „normalerweise offen“ (NO) und mit den Pins 30 und 87a als „normalerweise geschlossen“ (NC) verdrahtet werden. Diese Relais können auch als Wechsler (sowohl NO als auch NC) unter Verwendung von 30 und den beiden Pins 87 und 87a verdrahtet werden. Wenn das Relais als Wechsler verwendet wird, schaltet es den Strom von einem Stromkreis zum anderen und wieder zurück. Dies hängt vom Zustand seiner Spule ab (EIN oder AUS).

Duale Relais mit offenem Kontakt
Ein Dual-Open-Contact-Relais verfügt wie ein Umschaltrelais über fünf Pins, verfügt jedoch über einen Dual-Kontaktsatz anstelle eines einzelnen Kontakts. Aus diesem Grund sind die Pins 87 und 87a im Relais normalerweise offen (NO), im Gegensatz zu 87a, das normalerweise geschlossen (NC) ist.

Vergossene Relais
Ein vergossenes Relais ist ein spezielles Relais, das wie andere Relaistypen funktioniert. Der Unterschied zu anderen besteht darin, dass der untere Teil mit Epoxidharz versiegelt ist, um sicherzustellen, dass kein Wasser in das Innere eindringen kann. Die Einschränkung des vergossenen Relais besteht darin, dass es nicht repariert werden kann.

Zeitverzögerungsrelais
Zeitrelais sind beliebte Relaistypen, die so eingestellt werden können, dass sie den Stromfluss durch ihre Kontakte aufrechterhalten und steuern. Die Dauer des Stromflusses kann auch von nur 2 Sekunden auf bis zu 3 Minuten nach dem Abschalten der Spule angepasst werden. Diese Art von Relais enthält einen Halbleiter-Zeitschaltkreis mit einem variablen Widerstand, der den Zeitverzögerungseffekt steuert. Ein Zeitverzögerungsrelais wird üblicherweise verwendet, um die Standlichter von Fahrzeugen für längere Zeit nach dem Verlassen des Fahrzeugs mit Strom zu versorgen, sodass Sie sich in der Nähe des Fahrzeugs befinden.

Blinkrelais
Ein Blinkrelais hat zwei oder drei Pins, im Gegensatz zu den Standardrelais, die vier bis fünf Pins haben. Bei einem zweipoligen Blinker ist ein Stift mit der Stromversorgung und der andere mit dem Lichtkreis verbunden. Ein dreipoliger Blinker mit einem zusätzlichen Pin würde an eine Kontrollleuchte angeschlossen, die den Benutzer darüber informiert, dass der Blinker eingeschaltet ist. Nicht alle Blinkerrelais funktionieren als Relais, manche funktionieren eher wie Leistungsschalter. Sie werden jedoch weiterhin als Relais gruppiert. Die meisten Blinkrelais werden wie ein Leistungsschalter thermisch gesteuert. Strom fließt durch die Spule des Blinkrelais, um ausreichend Wärme zu erzeugen. Diese Hitze führt dazu, dass sich die Kontakte im Inneren des Relais verbiegen, wodurch sich die Kontakte öffnen und der Stromfluss unterbrochen wird. Sobald genügend Wärme abgeführt wurde, kehren die Kontakte in ihre ursprüngliche Position zurück und es fließt wieder Strom. Da diese Kontakte ständig „machen und brechen“, entsteht ein Blinkmuster der Blinker. Nun, die Anzahl der an einen Thermoblinker angeschlossenen Lichter bestimmt dessen Ausgangsleistung.

Gesäumte Relais
Relaistypen mit Sockel verfügen über einen verlängerten Rand an der Unterseite, um den Sockel abzudichten. Dadurch wird verhindert, dass Wasser und Verunreinigungen in die Relaiskontakte gelangen. Diese Relais werden häufig in exponierten Bereichen der Automobilindustrie eingesetzt.